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第90章 火车奇遇2（第2页）

用已知的火车速度乘以时间，由此可以计算出每根电线杆的间距。

总路程除以间距就能得出电线杆数目。”

冰城到春城段总路程长度，很多旅客都是清楚的，毕竟平时没少看报。

旅客们见到这几个学生立刻用手表去算距离，也学着他们用手表去数电线杆。

但是赵晓燕拧起眉头，质疑道：“不，这并不严谨，我们不能默认火车时速是一个已知条件。”

毕竟这年头火车只要在安全时速的范围内运行都是可以的，30~50公里每小时都是安全的时速，有时候开得慢了，司机会考虑提速到60公里每小时。

火车这一路走走停停，加速减速，怎么可能保持匀速。

虽然明知这趟列车标的均速是五十公里每小时，但无法确定现在的驾驶员同志开的一定就是五十公里每小时。

赵晓燕用手表数着电线杆的数目，沉吟说：“假如火车的时速是50公里每小时，电线杆的间距约是80米。”

“假如火车的时速是40公里每小时，电线杆的间距约是60米。”

但是方崇的限定条件恰好是不允许询问列车员要数据，问题卡在了这里。

邵青峰因为在部队的缘故，对这种基建数据十分清楚，约有4000根左右，但他不会泄密。

几个学生都对邵青峰感兴趣，一个男生便问了邵青峰：“解放军同志您好，您知道答案吗？”

邵青峰直言不讳道：“我有保密要求。”

他说过一次话后，李苗苗后来便频频地问他。

邵青峰便拿起报纸，学着林红樱看了起来。

这个问题因为接地气、更实际，而勾得大伙舍不得放弃、讨论越来越热烈，一起集思广益。

赵晓燕很快想到：“我们派两个人到不同的车厢，单节车厢的长度可以测出来的，两个同志分别在不同车厢，分别记下同一根电线杆通过车厢所花费的时间，可以推算出即时的车速、继而算出电线杆间距、电线杆总数！”

这确实是一个法子，不过这个法子有些麻烦。

大家出门在外，也不是谁都带着尺子的。

一米一米地量车厢长度，未免麻烦了很多。

有这个功夫，不如直接问乘务员要数据。

这显然让这道题走向了无趣的胡同。

隔壁车厢。

江老摸了摸胡子，摇头叹道：“这帮小年轻呀，真是闹得人睡不好午觉。”

助理笑道：“要不我过去让他们消停消停？”

江有为笑道：“算了，让我听听他们怎么算出正确答案，算出来我再睡觉。

年轻人就该有这样的朝气跟活力！”

当年铁道部联合电力部门造这一段路的时候，江有为还看过数据。

这群年轻人确实有点意思。

大家在绞尽脑汁，怎么都想不到更简便的法子，正打算派一拨人去量车厢的长度，一波人分别去相距较长的两段车厢，去测电线杆通过的时间。

林红樱这时说了一句：“不用麻烦，现在咱们国家出厂的钢轨长度标准是12.5m或者25m这两种标准。”

铁路制作所用的这批钢轨是安钢厂里产出的，林红樱在安钢的那半个月时间里有参观过。

一句话瞬间点醒了很多人。

钢轨之间的间隙很难消除，加上热胀冷缩的原理，铁道部门还会特意留下这些钢轨间隙。

于是火车车轮碾过这个缝隙时会留下轻微的声音，只要大家安静下来，就能听到那“咔哒”

的声响，根据单位时间内听见的声响、和已知的钢轨长度，可以推测出车速！